Le très sérieux journal américain le New York Times s'est interressé hier Jeudi 14 Mai 2009 aux problèmes de la victiculture tretsoise et de sa vallée avec le projet de passage de la LGV ! Le quotidien new yorkais a ainsi recceuilli les impressions d'Olivier Summeire président des Vignerons de la Sainte-Victoire et de notre maire Jean Claude Feraud. Voici l'article en intégralité version anglaise puis en version française via une traduction très approximative des traducteurs informatiques ... (je ne peux pas faire mieux niveau traduction désolé )



Cézanne Country Rises Up Against French Rail Plan
AIX-EN-PROVENCE, France — Squinting into the sun, Olivier Sumeire pointed to where his vineyard stretches across the Vallée de l’Arc in the direction of Montagne Ste.-Victoire. The gray limestone mass looms beyond his children’s backyard play set, rising out of the olive trees and pines.
It happens that Cézanne painted nearly the same view. In 1870, in what has sometimes been interpreted as a protest against the proposed Aix-Rognac railway line that would have cut across his family’s property, not far from the Sumeire vineyard, he painted the mountain in the background and a kind of red gash in the landscape. Then in the 1880s he showed the rail line that connected Aix to Paris, dividing the valley, turning its arched trestle into an ancient aqueduct, as if to conjure up some Arcadian dream of unspoiled nature before modernity arrived.

Cézanne was Aixois through and through, allergic to change. Before he was born, in 1839, residents here had fought to stop any train from coming to town. But in the 1860s the train also carried Cézanne to Paris, where he learned about modern art, which transformed how he painted this place once he returned home. That in turn reshaped this region’s view of itself when, years after he died in 1906, townspeople finally came around to acknowledging his genius and marketability.

Plus ça change.
A new plan promoted by President Nicolas Sarkozy, floated by local newspapers last year, would extend the high-speed, or TGV, rail line from Aix to Nice. The proposal is part of Mr. Sarkozy’s program to update rail service in coordination with European Union energy policies. Not incidentally, it’s also embraced by his political allies in the center-right government of Nice.

Naturally, the Aixois are back on the barricades.
Culture is the lens through which people see themselves, in this case a culture that Cézanne passed along. The train track, which would slice a new, conspicuous swath through the valley, in full view of the mountain, would among other things reconfigure the Sumeire property, which to be precise lies in the village of Trets, a few miles outside Aix. Mr. Sumeire, 41, who is president of the local vintners’ union, was appalled, and began to organize demonstrations. They have brought out thousands of protesters, among them wine producers and local politicians, shouting the slogan “Wake up, Cézanne, they’ve all gone mad!”

Mr. Sumeire, warming to the role of rabble-rouser, even came up with names for the demonstrations. For a protest in August (“Grapes of Wrath,” he dubbed it), a rented truck, with “TGV Non” painted on its hood, was driven around for 24 hours, blasting train noise at 120 decibels.

The French news media ate up that stunt. After some 5,000 people turned up for a rally in February in Aix, a government panel was appointed by Jean-Louis Borloo, the minister of the environment, to re-examine the rail line and alternate routes, including one from Marseille to Nice along the coast, through Toulon, skipping Aix, a project that would be costlier ($15 billion versus $11 billion, according to the latest estimate) and lengthen the trip to Paris (by about 10 minutes) but serve more people. The report to Mr. Sarkozy is due in mid-June. Meanwhile, Philippe Cézanne, 68, the artist’s great-grandson, has joined the battle to save what protesters are always careful to remind everyone is “Cézanne country.” “Ste.-Victoire, up to now, is more or less as it was for centuries,” he said the other day, by telephone from Switzerland, where he was convalescing after a ski accident. “Now you have the highways, of course, but there is still the charming little Cézanne road around the mountain, which he loved to walk along, and which my father was involved in stopping back in the ’50s when there was a plan to adapt it to cars. We live with modernity today, but in this case there is another solution.”

Maybe, although Jean-Claude Féraud, the mayor of Trets and Mr. Sumeire’s cousin (after all, it’s a small town), is skeptical that Aix will ultimately dodge the speeding bullet train. “The decision will be political in the end,” he said. Behind his large desk in the tiny city hall, he shrugged.

“This is France,” he said. “I have my own vineyard” — from a drawer he then produced a label for L’Anticaille Ste.-Victoire — “but there are also wineries in Toulon, and they won’t be happy with the other route. The best argument we have is the preservation of Cézanne’s landscape.” Jean-Michel Cherrier, who is helping to put together the new government report, knows that argument and all the others only too well. “We have protests everywhere the train might go,” he said, trying not to sound fatigued by the fuss. “Everybody who potentially lives near it has a reason to protest. Our study will take into account the protests, preservation of the region, economics, tourism, local politics, demographics, but in the end we have to pass by somewhere.”
And so history may repeat itself. There was the train that Cézanne protested against, because it was to run through his family property. Now there’s another train that may transgress against what’s become known as Cézanne country.

“Do you remember the pine tree on the bank of the River Arc, which bent its shaggy head over the wide pool extending at its feet?” the artist wrote at 19, imitating Virgil, to his boyhood friend Émile Zola, who had just moved to Paris. Nostalgia, it’s useful to recall, always shaped his art, which was radically modern but harked back to old masters like Poussin and Claude Lorrain by turning scenes outside his door into elegies of bygone splendor.
Other modernists painted urban chaos and rapid change. Cézanne excised the factories around Aix. These days, a hike up Montagne Ste.-Victoire provides a view of Marseille and the sea, beyond the stacks of a power station. Cézanne saw eternal beauty, not industrial progress. He was the first to fixate on Ste.-Victoire as a sacred symbol of raw wildness in the middle of civilization, Provence’s Mount Fuji, in pictures where the mountain consumes even the houses multiplying around its southern slope, which he makes blend right into the rocks. And that’s how people here now see the place, including Bruno Ély, a Cézanne expert and director of the Granet Museum in Aix, whose family has lived here for generations. I found him in the museum busily putting the finishing touches on a Cézanne and Picasso show to open in a few days.
“If Cézanne lived now, he would have a heart attack,” Mr. Ély said.

“It’s funny” he added. “He didn’t want anything to change here. He didn’t even think we needed sidewalks when they were first put it. “But he changed everything in art.”

By MICHAEL KIMMELMAN May 14, 2009 / Photo : Laurent Giraudou for The New York Times http://www.nytimes.com/




Cézanne Pays Rises Up Against français Plan Rail
AIX-EN-PROVENCE, France - strabisme dans le soleil, Olivier Sumeire fait à l'endroit où son vignoble s'étend sur la Vallée de l'Arc dans le sens de la Montagne Sainte-Victoire. Le gris du calcaire au-delà de ses métiers de masse du jardin d'enfants jouer ensemble, la hausse des oliviers et des pins.
Il arrive que Cézanne a peint à peu près le même point de vue. En 1870, en ce qui a parfois été interprété comme une protestation contre le projet d'Aix-Rognac ligne de chemin de fer qui aurait pu couper à travers la propriété de sa famille, non loin duvignoble des Sumeire , il a peint la montagne en arrière-plan et une sorte de balafre rouge traversant le paysage. Puis dans les années 1880, il a montré la ligne de chemin de fer qui reliait Aix à Paris, en divisant la vallée, la transformant en arc de ses chevalets dans un ancien aqueduc, comme pour évoquer certains arcadiens rêve d'une nature intacte est arrivé avant la modernité.

Cézanne a été Aixois par et à travers, allergique au changement. Avant il était né, en 1839, les habitants ici ont lutté pour mettre fin à un train de venir à la ville. Mais dans les années 1860, le train a également procédé Cézanne à Paris, où il a appris l'art moderne, qui a transformé la façon dont il a peint ce lieu une fois son retour à la maison. Qui, à leur tour remodelé cette région, le point de vue de lui-même lorsque, des années après sa mort, en 1906, les villageois ont finalement admis la reconnaissance de son génie et de commercialisation.

Plus ça change.
Un nouveau plan de la promotion par le président Nicolas Sarkozy, lancée par les journaux locaux l'an dernier, permettrait d'étendre le haut débit, ou TGV, ligne de chemin de fer d'Aix à Nice. La proposition fait partie du programme de M. Sarkozy de mettre à jour le service ferroviaire, en coordination avec les politiques énergétiques de l'Union européenne. Pas ailleurs, il est également adopté par ses alliés politiques dans le gouvernement de centre-droit de Nice.

Naturellement, les Aixois sont de retour sur les barricades.
La culture est le prisme à travers lequel les gens eux-mêmes, dans ce cas, une culture que Cézanne a transmis. La voie ferrée, ce qui tranche d'un nouveau manifeste fauchée dans la vallée, en vue de la montagne, entre autres choses de reconfigurer le Sumeire biens, pour être précis, qui se trouve dans le village de Trets, à quelques kilomètres d'Aix. M. Sumeire, 41, qui est président des Vignerons de la Sainte-Victoire , était consterné, et a commencé à organiser des manifestations. Ils ont réuni des milliers de manifestants, parmi les producteurs de vin et les hommes politiques locaux, en criant le slogan «Reveilles toi, Cézanne, ils sont tous devenus fous!" M. Sumeire, le réchauffement le rôle de la racaille rouser-même est venu avec des noms pour les démonstrations. Pour une manifestation en août ( «Raisins de la colère", at-il surnommée), loué un camion, avec "Non au TGV " peint sur le capot, a reproduit pendant 24 heures, le bruit que ferait les trains soit 120 décibels.


Les médias français mangeait que cascadeur. Après quelque 5.000 personnes se sont réunis pour un rassemblement à Aix en Février, un médiateur a été nommé par le comité de Jean-Louis Borloo, le ministre de l'environnement, afin de réexaminer le dossier de la LGV et ses différents tracés, dont celle de Marseille à Nice le long de la côte, par l'intermédiaire de Toulon, le saut d'Aix, un projet qui serait plus coûteux ($ 15 milliards contre 11 milliards de dollars, selon les dernières estimations) et d'allonger le voyage à Paris (environ 10 minutes) mais de servir plus de personnes. Le rapport sera remis à M. Sarkozy à la mi-Juin. Pendant ce temps, Philippe Cézanne, 68ans, l'artiste, arrière-petit-fils, a rejoint la bataille pour sauver ce que les manifestants ont toujours pris soin de rappeller à tout le monde que c'est "Le pays de Cézanne ". "Sainte-Victoire, jusqu'à présent, est plus ou moins comme il a été pendant des siècles ", a t-il dit l'autre jour, par téléphone à partir de la Suisse, où il était en convalescence après un accident de ski. "Maintenant que vous avez les autoroutes, bien sûr, mais il ya encore de la charmante petite route Cézanne autour de la montagne, dont il aimait promener le long, et que mon père a participé à l'arrêt dans les années 50 quand il y avait un plan visant à l'adapter aux voitures. Nous vivons avec la modernité d'aujourd'hui, mais dans ce cas, il y a une autre solution. "

Peut-être, même si Jean-Claude Féraud, le maire de Trets et le cousin de M. Sumeire (après tout, c'est une petite ville), est sceptique que Aix en fin de compte, éviter les excès de la LGV . "La décision sera politique à la fin", a t-il dit. Derrière son grand bureau dans le petit hôtel de ville, en haussant les épaules.

«C'est la France", a t-il dit. "J'ai mon propre vignoble" - d'un tiroir, il produit alors sous le label Aticaille Sainte-Victoire - "mais il existe aussi des caves à Toulon, et ils ne seront pas heureux avec les autres parcours. Le meilleur argument que nous avons, c'est la préservation des paysages de Cézanne. "
Jean-Michel Cherrier, qui est d'aider à réunir le nouveau rapport du gouvernement, sait que les arguments et tous les autres, trop bien. "Nous avons des protestations partout où le train peut aller», dit-il, en essayant de ne pas la bonne fatigué par le bruit. "Toute personne qui vit près des tracés potentiel a une raison de protester. Notre étude prendra en compte les protestations, la préservation de la région, l'économie, le tourisme, la politique locale, la démographie, mais à la fin, nous devons passer par quelque part. "
Et si l'histoire se répètait. Il y avait le train qui a protesté contre Cézanne, car il était à courir à travers sa propriété familiale. Maintenant, il ya un autre train qui transgressent mai contre ce qui est devenu connu sous le nom de Cézanne pays.

"Vous souvenez-vous du pin sur la rive de la rivière Arc, qui déviait de sa tête hirsute sur la grande piscine d'étendre à ses pieds?" L'artiste a écrit à 19 ans, l'imitation de Virgile, de son enfance ami Émile Zola, qui venait d'emménager à Paris. La nostalgie, il est utile de rappeler, toujours en forme de son art, qui a été radicalement moderne mais harked maîtres à l'ancienne comme Poussin et Claude Lorrain en tournant des scènes en dehors de sa porte en élégies splendeur d'antan.
D'autres peintre modernes chaos urbain et des changements rapides. Cézanne exciser les usines autour de Aix. Ces jours-ci, une randonnée en Montagne Sainte-Victoire, offrant une vue sur Marseille et la mer, au-delà des cheminées d'une centrale électrique. Cézanne a vu la beauté éternelle, non pas le progrès industriel. Il a été le premier à se focaliser sur Sainte-Victoire comme un symbole sacré des matières premières dans la nature sauvage au milieu de la civilisation, de la Provence Mont Fuji, en images là où la montagne consomme même en multipliant les maisons autour de son versant sud, où il fait bon mélange dans le roches. Et c'est la façon dont les gens ici voir le lieu, y compris Bruno Ely, un expert Cézanne et directeur du Musée Granet à Aix, dont la famille a vécu ici pendant des générations. Je l'ai trouvé dans le musée activement à mettre la touche finale sur un Cézanne et Picasso Afficher pour ouvrir dans quelques jours.
"Si Cézanne aurait vécu aujourd'hui, il aurait une crise cardiaque», a déclaré M. Ely.

"C'est drôle" at-il ajouté. "Il n'a pas envie de changer quoi que ce soit ici. Il n'a même pas besoin de trottoirs que nous quand ils ont d'abord été dit. Mais il a tout changé dans l'art ".
MICHAEL KIMMELMAN Jeudi 14 Mai 2009

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